Bişkoka hejmara 4

Dûmana zêde tê wateya pirsgirêkek tenduristî û jîngehê û rê li ber ajotina wesayîtek ne guncaw û ne guncaw digire.

Bişkoka jimare 3 tê wateya Automatic

Ji bo ber bi pêş ve ajotinê, destgir li ser tîpa D tê danîn.

Pakêta A Şileya şuştina cama pêşiyê
Pakêta B Glîkol Antîfrezê
Pakêta C Ava Pîlê Otomobîlê
Pakêta D Rûnê Frenê

Lastîkên MS

Ji ber ku hûn kesên di hundirê otomobîlê de nabînin, dibe ku kesek di otomobîla wan de ji nişkê ve derî veke, ji ber vê yekê divê hûn baldar bin û baldar bin.

Ew 100 metre berî ku zarok were daxistin û heta 100 metre piştî ku zarok were daxistin tê ronîkirin.

Sertîfîkaya qeydkirina wesayîtê daneyên têkildarî hejmara rêwiyên di wesayîtê de vedihewîne.

Ew digihîje %30.

Dema ku ber bi pêş ve dimeşe û çira sor e

Ger têla kişandinê ji 2 metreyan dirêjtir be, divê her tim nîşankirî be.

Tenê saetê, ku 60 deqîqe ye, li ser leza di bin sifirê de dabeş bikin.

Ajokarê 1 bi leza 70 km/h diajo. Em 60 deqeyan li ser leza dabeş dikin (60 deqe li ser 7 dabeş dikin), ku ev yek wekhevî 8.5 deqeyan e. Ajokarê 1 bi leza 70 km/h hewce dike ku yek mîl rêwîtiyê bike. Ajokarê 2 bi leza 90 km/h diajo. Em 60 deqeyan li ser leza dabeş dikin (60 deqe li ser 9 dabeş dikin), ku ev yek wekhevî 6.6 deqeyan e. Ajokarê 2 bi leza 90 km/h hewce dike ku yek mîl rêwîtiyê bike.

Li vir em ferqa demê an jî qezenca demê di navbera ajokarê ku bi leza 70 km/h diajo û ajokarê ku bi leza 90 km/h diajo de dibînin, ku bi qasî du deqeyan di berjewendiya ajokarê duyemîn de ye.

Hesabkirineke din ji bo qezenca demê di navbera du leza cuda de; werin em bi hev re cudahiyê bibînin.

Ajokarê 1 Bi leza 40 km/saetê diajo

Ajokarê 2 bi leza 60 km/h diajo

Hesabkirina ji bo ajokarê 1: Em saetê (60 deqîqe) li ser leza (bêyî sifirê) dabeş dikin.

Ev tê vê wateyê ku 60 dabeşkirî li ser 4, ji bo şofêrê yekem ku yek mîl rêwîtiyê bike, wekhevî 15 hûrdeman e.

Hesabkirina ji bo ajokarê 2: Em saetê (60 deqîqe) li ser leza (bêyî sifir) dabeş dikin.

Ev tê vê wateyê ku 60 dabeşkirî li ser 6 wekhevî 10 hûrdeman e ku şofêrê duyemîn hewce dike ku yek mîl rêwîtiyê bike.

Li vir, cudahiya di navbera herdu leza de 5 xulek e li gorî şofêrê duyem, ku bi leza 60 km/h diajo, ango ew bi leza xwe ya niha ya 60 km/h 10 xulekan hewce dike da ku mîlekê biçe, berevajî şofêrê yekem, ku bi leza 40 km/h diajo û ji bo ku mîlekê biçe 15 xulekan hewce dike.

Laş her saetekê 2 sentîltre dişewitîne, û pirs dibêje ku 4 sentîltre alkol heye, ji ber vê yekê laş ji bo şewitandina vê mîqdarê du saetan hewce dike.

Divê ez otomobîlê li kêleka xanîyên bi hejmarên tek park bikim.

Demjimêr li ser tabloyê
Xeta yekem ji bo rojên xebatê yên asayî ye, ji Duşemê heta Înê.
Xeta duyem roja Şemiyê û rojên beriya rojên sor e.
Li gorî salnameyê roja Înê rojeke sor e, û rojên sor li ser rêzeke zêde di bin demên di nav parantezan de nayên behs kirin û bi sor têne ronî kirin.
Ji ber vê yekê, li derveyî demên ku li ser nîşana şîn ji bo demên parkkirinê yên destûrdayî hatine destnîşankirin, parkkirin qedexe ye, ji ber ku roja Înê bi sor hatiye nîşankirin û ne dem û ne jî xêzek heye ku demjimêrên parkkirinê yên destûrdayî diyar bike.

Bersiva kesk rast e

Dem naguhere, jîrno, vê yekê ji bîr mekin 🙂

Giraniya şofêr ne tê de ye; hûn tenê hewce ne ku giraniya rêwiyên ku giraniya wan heta 280 kg + giraniya xizmetê ye hesab bikin.
Giraniya servîsê (Tjänstevikt) 980 kg e. Dema ku em vê giraniyê li giraniya rêwiyan (280 kg) zêde bikin, bi tevahî 1260 kg derdikeve holê.

Pirs dibêje rêwî tune ne, û di vê rewşê de em giraniya xizmetê ya Tjänstevikt hesab dikin ku 980 kg + giraniya bar a ku di pirsê de hatî behs kirin ku 200 kg e, ango 980 + 200 = 1180 kg.

• Roniyên pêşiyê yên normal bi çirayên mijê qedexe ne
• Ronahiya normal bi çira agahdarkirinê qedexe ye.
• Ronahiya normal bi tîrêjên bilind qedexe ye
• Çirayên mijê bi çirayên hişyariyê qedexe ne

Motora otomobîla hîbrîd hem bi sotemenî û hem jî bi elektrîkê dixebite.

Eger çira serê normal/kêm xera bibe, hûn dikarin çira mijê wekî cîgir demkî bikar bînin. Divê çira serê xerabe di zûtirîn dem de were tamîrkirin.

Herî zêde 8 rêwî

Xwendekar û mamoste divê beşdarî dewreyeke 3 saetan li dibistana ajotinê bibin.

Min ew li cihekî danî ku şofêrên din di wextê xwe de hişyar bike, rast e?

Fîltereke hewayê ya xerakirî xerckirina sotemeniyê bi girîngî zêde dike.

Di -6 pileya Celsius de

Ji du qatan zêdetir dûrî
Encama bersivê ew e ku di hebûna berf, av, qeşa û faktorên din ên ku dibin sedema şemitînê de, mesafeya firênê ji du qatan zêdetir dibe.

Wêneyekî nîgarkêş ji bo alîkariya we dike ku hûn agahdariyê çêtir fêm bikin.

Bi gelemperî rêyeke fireh wekî rêyeke bê asteng an xetereyeke mezin tê fêmkirin, û leza ku hûn ê pê ajotinê bikin 70 km/saet e heta ku sînorê leza li ser rê bi nîşanekê were zelalkirin.

Tabloya bi xêzên xalxalî tê vê wateyê ku hûn li ser rêya ku ber bi Rêya 23an ve diçe diajon.

Rêyeke bêderketî tê wateya ku rê bi dawî dibe û rêyeke derketinê tune ye.

Ev sembol tê vê wateyê ku pirsgirêkek bi motorê an jî egzozê re heye û pêdivî ye ku pirsgirêk were kontrolkirin û çareserkirin.

Firehiya xeta reş tê vê wateyê ku rê rêyeke sereke ye û wekî ku em dibînin ew ber bi rastê ve berdewam dike û pirs dibêje ku hûn dixwazin ber bi pêş ve bidomînin, ango ber bi xeta reş a piçûk a li ser tabelayê ve, ku rêyeke alî ye, û di vê rewşê de divê hûn pêşîniyê bidin wesayîtên ku ji rastê ve li ser rêya sereke tên berî ku hûn ber bi pêş ve bidomînin, tabela tabela amadekirina rê ye.

Ew oksîda nîtrojenê ye

Bi leza kêmtir ji 30 km/h

Têbînî: Qanûna ku piştî sazkirina çîpa kişandinê muayeneya wesayîtê ferz dike hatiye betalkirin, ji ber vê yekê hûn ne mecbûr in ku wesayît piştî sazkirina çîpa kişandinê muayeneyê bikin.

Ronahiya spî an zer a alternatîf nayê wê wateyê ku ajotin qedexe ye, lê hûn dikarin bi baldarî ajotinê bikin.
Ji kerema xwe not bikin ku çirayên vê celebê li derbasgehên trênê têne danîn.

Divê hûn li bendê bimînin û heta ku rê ji aliyê dijber ve vala bibe, derbas nebin.

Şofêr divê hewl bide ku her tiştê ku ji destê wî tê bike da ku rê li ber karesatekê bigire. Di vê rewşê de, heke hûn dibînin ku dû ji otomobîlê derdikeve, çêtirîn e ku hûn hewl bidin ku otomobîlê ji tunelê derxînin da ku ew ji bo trafîkê xetereyek çênebe û nebe sedema qerebalixiyek trafîkê.

Kesek ku nefes standinê zehmetî dikişîne

Nîşana A tê wateya otoban û zivirînên rasterast ên U qedexe ne.
Nîşana B tê wateya ku rê rêyeke sereke ye
Nîşana C tê wateya parkkirin qedexe ye
Nîşana D tê wateya zivirîna çepê qedexe ye

Cudahîyek heye di navbera zivirandin û paşveçûnê / û zivirandina rast an çepê de, û divê ev xal were zanîn.

Dema ku otomobîlên ji pêş ve derbas dibin, ez hêdî hêdî ber bi pêş ve diajon.

Li ser rêyeke asfaltkirî ya kevin û zirardar, herrî û faktorên din dikarin bibin sedema şemitînê.

Tu dikarî bê pirsgirêk ber bi rastê ve bizivirî û heke otomobîl ji çepê ve neyê jî, tu dikarî bêyî rawestanê ajotinê bidomînî, ji ber ku çira trafîkê ne ji bo te ye, lê ji bo otomobîlên ku ber bi pêş û çepê ve diçin e.

Ev nîşane tê vê wateyê ku tunelek 2.0 kîlometre li pêş heye.

Dema ku hûn nîşanê dibînin, divê hûn berî ku hûn berdewam bikin bi tevahî rawestin, her çend trafîkek ji pêş ve tune be jî. Ev tê vê wateyê ku hûn bi tevahî rawestin û carekê, du caran û sê caran li her alî, rast û çep binêrin, da ku hûn piştrast bibin ku rê ji otomobîlan vala ye berî ku hûn rêya xwe bidomînin.

Têbînî: Nesekinin dikare bibe sedema betalkirina ehliyeta ajotinê ya we, ji ber vê yekê divê hûn ji bo ewlehiya xwe, ewlehiya trafîkê û parastina ehliyeta ajotinê ya xwe vê rêziknameyê bişopînin.

Her wiha hûn ê bibînin ku rêyek ji bo bisiklêtan heye, û gava hûn ber bi rastê ve diçin, dibe ku bisiklêtek ji pişt ve tê û hûn nabînin. Ji ber vê yekê, divê hûn berî ku hûn ber bi rastê ve biçin, li neynikan û li xala kor binêrin da ku hûn piştrast bibin ku ti bisiklêt nayên an li kêleka we rawestiyane.

Di rewşa A de, rêyeke bisiklêtan heye, ne kolanek, û qaîdeya mafê rê li vir derbas nabe.
Di rewşa B de, rê rêyeke sereke ye û qaîdeya mafê rê li vir derbas nabe.
Di rewşa C de, nîşan xaçerêyek sê-alî an çar-alî nîşan dide, û qaîdeya destê rastê li ser vê xaçerêyê derbas dibe.
Nîşana D tê vê wateyê ku xaçerêyek xeternak heye ku dibe ku neyê dîtin û qaîdeya mafê rê li vir derbas nabe ji ber ku ev nîşan li ser rêyeke sereke hatiye danîn.

Çêtirîn e ku meriv bi bisiklêtê biçe; ew ê atmosferê biguherîne, laşê te bixe tevgerê û ji tembeliyê dûr bisekine 🙂
Niha tu dibêjî bisiklêta te tune ye! Here bimeşe, pir çêtir e 🙂

Li vê xaçerêyê, divê pêşînî ji otomobîla ku ji rastê tê re were dayîn, ji ber ku qaîdeya destê rastê derbas dibe.

Xêz tê vê wateyê ku dê xêzek berdewam li pêş hebe.

Dema ku xêz dibin hevdu û dirêj dibin, ev tê vê wateyê ku xêz dê di demek nêzîk de berdewam bibe.

Qada dîtinê ya şofêr teng dibe, û ew nikare bi hêsanî bibîne ka çi li dora wî diqewime, û ne jî dikare tişt, nîşan û tiştên din di wextê xwe de tespît bike.

Belê, ez ê wê têxim bagaja erebeyê, gazî hevalên xwe bikim, û em ê barbekûyek çêkin. Bifikire! 😀

Divê tabelayek li herêmê were danîn û polîs were agahdarkirin.

Bala xwe bidinê ku pirsên cuda yên bi heman şêwazê hene ku bi pevçûnên bi heywanên wekî hirç, gazel, gamêş, moose, beraz û yên din ve girêdayî ne. Ji ber vê sedemê, xwendekar dikare hîs bike ku pirs dubare dibin, lê di rastiyê de ew dubare nabin. Lêbelê, pirs dikare bi guhertina peyvekê tê de bi tevahî cûda bibe. Ji ber vê yekê, divê mirov baş balê bikişîne û pirs û bersivên rast fam bike.

Divê ez rawestim, lê otomobîlên li pişt min berdewam dikin.

Ev nîşan nîşan dide ku rê bilez e û dibe ku ti astengiyek ji bo veqetandina zeviyan tune be.

Divê hûn di zûtirîn dem de rawestin dema ku hûn motorsîkleteke polîsan li pişt we dibînin û çirayên sor û şîn ên bi dorê vêdikevin.

Ev nîşane tê vê wateyê ku xaçerêyek sê alî heye: rast, çep û pêş.

Di rewşa A de, otomobîl ji cîhê parkkirinê derdikeve û divê mafê rê bide trafîka mayî ya ku ji rast û çepê tê.
Di rewşa B de sêgoşeyek hişyariyê heye û li sêgoşeyên hişyariyê divê pêşînî ji trafîka ku ji rast û çepê tê re were dayîn û qaîdeya destê rastê li vir derbas nabe.

Dema ku hûn ji herêmeke niştecihbûnê / kolaneke peyayan / navenda bajêr derdikevin, divê hûn mafê rê bidin hemû trafîkê ku ji rast û çepê tên.

Xeta qalind a li ser nîşanê tê vê wateyê ku rêya sereke ber bi rastê ve berdewam dike. Wekî ku tê xuyang kirin, otomobîlên ku bi xeta qalind a li ser nîşanê rêwîtiyê dikin li ser rêyeke sereke ne, û hûn dixwazin ber bi çepê ve bizivirin. Ev tê vê wateyê ku hûn ê ji rêya sereke derkevin. Di vê rewşê de, divê hûn pêşîniyê bidin otomobîlên ku ji rastê li ser rêya sereke tên ji ber ku ew xwedî pêşîniyê ne. Ev ne qaîdeyeke destê rastê ye, lê belê mafek rê ye ji bo wesayîtên ku li ser rêyeke sereke rêwîtiyê dikin.

Xetera şemitînê li ser piran zêde ye, û ev ji ber herikîna hewayê ye ku dibe sedema qeşa û cemidîna qatên avê an jî mij û şileya avê ya li ser rê li jor piran kom dibe.

Kamerayek çavdêriya leza heye.
Kamerayên leza ji bo kontrolkirina sînorê leza hatine danîn.

Berfa ku li ser otomobîlê kom dibe ji ber bayê û sermaya zêde hişk dibe, û ajotina otomobîlê dema ku berf li ser hebe dikare xeternak be, ji ber ku berfa hişk û cemidî ya li ser otomobîlê dikare bifire û bikeve ser otomobîlên din ên li ser rê, û zirarên cidî bide.

Ajotina otomobîlê li ser berfê qedexe ye û dibe ku cezayê pereyan lê were birîn. Divê hûn berî ajotinê otomobîlê paqij bikin û berfê jê, plakayên wê û çirayan jê derxînin.

Xwediyê otomobîlê her tim ji binpêkirinên darayî û her tiştê ku bi otomobîla wî ve girêdayî ye berpirsiyar e.

Divê hûn li ser rêyên şemitok pir bi tundî firênê nexin da ku otomobîl neqelişe û ji rê dernekeve.

Ev nîşan tê vê wateyê ku dê sê qadên ajotinê hebin.

Divê hûn li pişt wesayîta polîsan bisekinin.

Xwedê alîkarîya te bike 😀 😀 😀 😀

Divê hûn rawestin heta ku polîs an leşker destûrê bidin we ku hûn derbas bibin.

Mifteyê di otomobîlê de bihêle û ji tunelê derkeve. Bi hiştina mifteyê, ji bo xebatkarên acîl hêsantir dibe ku otomobîlê biguhezînin.