Zêdekirina leza 20 km/h li ser 100 km/h, xerckirina sotemeniyê ji sedî 20% zêde dike.

Zêdekirina leza 30 km/h li ser 100 km/h, xerckirina sotemeniyê ji sedî 30 zêde dike.

Zêdekirina leza 40 km/h li ser 100 km/h, xerckirina sotemeniyê ji sedî 40 zêde dike.

Zêdekirina leza 50 km/h li ser 100 km/h, xerckirina sotemeniyê ji sedî 50% zêde dike.

Û bi vî awayî…

Bê kembera ewlehiyê hûn dikarin li parkekê paşve biajon.

Destûr nayê dayîn ku kamyonên giran, motorsîkletên sivik û otomobîlên taybet li ser otobanê werin ajotin. Destûr nayê dayîn ku wesayîtên bi leza kêm ên wekî traktor û hemî wesayîtên LGF yên bi leza kêm werin ajotin.

Ajotina bi leza 55 km/h li ser rêyek ku leza wê 30 km/h ye, 25 km/h ji leza zêdetir e. Cezayê vê yekê standina ehliyeta ajotinê û cezayê pereyan e.

Dibe ku kûçik bala şofêr bikişîne, ji ber vê yekê dema ku têxin nav otomobîlê divê ew di qutiya xwe ya diyarkirî de be an jî were girêdan. Wekî din, kûçik dikare dîtina di neynika paşîn de asteng bike.

Ev cihekî civînê ye, yanî cihekî ji bo hêsankirina herikîna trafîkê ye, û her kesê ku pêşî digihîje wir radiweste heta ku otomobîl ji aliyê dijberî derbas bibin.
Ev cih û tabela pir caran li ser rêyeke teng têne dîtin ku tê de du otomobîl di heman demê de derbas nabin.

Destûr nayê dayîn ku hûn li vir bisekinin
Destûr nayê dayîn ku hûn li vir bisekinin û kulîlkan çinînin 🙂
Destûr nayê dayîn ku hûn li vir ji bo telefonkirinê rawestin.

Cih tenê ji bo mebestên hêsankirina trafîkê ye.

Panela A li pişt kamyonên giran ên bê treyler tê danîn.
Panela B li pişt treylerên giran hatiye danîn.
Panela C li pişta hemû treylerên tê danîn.
Panela D li pişt wesayîtên ku bi leza kêm diçin tê danîn.

Yekem nîşana ku hûn ê pê re rû bi rû bimînin nîşana A ye, piştre nîşana B, û dû re jî nîşana C. Bala xwe bidinê ku nîşana A ya herî nêzîkî we ye, ango dema ku hûn nêzîkî derbasbûna trênê dibin. Nîşana B ya din e, di navbera nîşanên A û C de ye. Di dawiyê de, nîşana C heye, nîşana dawîn, ku xeta trênê rasterast li pêşiya we ye.

Danîna lastîkên nû li paşiyê aramiya gerîdeyê li ser erdê baştir dike.

Dîtina periferîk ew tişt e ku hûn li pêş xwe û li kêlekên xwe dibînin, ango tiştê ku we dorpêç dike, û ew ji sedî 70 heta 90ê qada dîtina we pêk tîne.

Bişkoka hejmara 1 mijê ku li ser cama pêşiyê çêdibe radike.
Bişkoka hejmara 2 mijê ku li ser pencereya paşîn çêdibe radike.
Bişkoka hejmara 3 ji bo kontrolkirina hewaya di hundurê otomobîlê de

Bişkoka hejmara 1 Ronahiya mijê ya pêşiyê
Bişkoka hejmara 2 ronahiya mijê ya paşîn
Bişkoka hejmara 3 moda xebitandina otomatîk
Bişkoka hejmara 4 Hemû roniyan vemirînin
Bişkoka hejmara 5 Çirayên rawestgeha paşîn
Bişkoka hejmara 6 Tîrêjên nizm/tîrêjên nizm/tîrêjên normal

Bişkoka hejmara 1 Ronahiya mijê ya pêşiyê
Bişkoka hejmara 2 ronahiya mijê ya paşîn
Bişkoka hejmara 3 moda xebitandina otomatîk
Bişkoka hejmara 4 Hemû roniyan vemirînin
Bişkoka hejmara 5 Çirayên rawestgeha paşîn
Bişkoka hejmara 6 Tîrêjên nizm/tîrêjên nizm/tîrêjên normal

Bişkoka hejmara 1 Ronahiya mijê ya pêşiyê
Bişkoka hejmara 2 ronahiya mijê ya paşîn
Bişkoka hejmara 3 moda xebitandina otomatîk
Bişkoka hejmara 4 Hemû roniyan vemirînin
Bişkoka hejmara 5 Çirayên rawestgeha paşîn
Bişkoka hejmara 6 Tîrêjên nizm/tîrêjên nizm/tîrêjên normal

Bişkoka hejmara 1 Ronahiya mijê ya pêşiyê
Bişkoka hejmara 2 ronahiya mijê ya paşîn
Bişkoka hejmara 3 moda xebitandina otomatîk
Bişkoka hejmara 4 Hemû roniyan vemirînin
Bişkoka hejmara 5 Çirayên rawestgeha paşîn
Bişkoka hejmara 6 Tîrêjên nizm/tîrêjên nizm/tîrêjên normal

Bişkoka hejmara 1 Ronahiya mijê ya pêşiyê
Bişkoka hejmara 2 ronahiya mijê ya paşîn
Bişkoka hejmara 3 moda xebitandina otomatîk
Bişkoka hejmara 4 Hemû roniyan vemirînin
Bişkoka hejmara 5 Çirayên rawestgeha paşîn
Bişkoka hejmara 6 Tîrêjên nizm/tîrêjên nizm/tîrêjên normal

Destûr heye ku hûn 10 metre berî û yekser piştî derbasbûna peyayan rawestin. Destûr tê dayîn ku deh metre berî derbasbûnê rawestin da ku ji bo trafîkê ku ji pişt ve tê xuya bibe, da ku peya û kesên ku derbas dibin werin parastin.

Ne karê me ye û ne jî mafê me ye ku em rê li ber şaşiyên yên din bigirin, ji ber ku ev yek dibe ku meseleyan ji bo şofêrên din bêtir tevlihev bike. Divê em tenê karê şofêrê din hêsan bikin, û ev dikare bi awayê çêtirîn bi nêzîkkirina otomobîla xwe ber bi rastê ve were kirin da ku em ewle bin û alîkariya şofêr bikin ku pêşde biçe, her çend ew xelet be û qanûnên trafîkê binpê bike jî.

Hesabkirin: Em leza herî zêde li ser leza herî kêm dabeş dikin û encamê bi heman hejmarê zêde dikin.
Ev tê vê wateyê: 80 dabeşî 40 dibe, encam 2 ye. Em wê bi xwe zêde dikin, ango 2, û encam 4 e, ango 4 caran zêde dibe.

Nîşana herî nêzîkî derbasbûna trênê nîşana C ye, wekî ku me di pirsek berê de li ser wan şîrove kir.
Ev nîşan ne ya herî nêzîkî we ye, lê ya herî nêzîkî derbasbûna trênê ye.

Bi sêgoşeya hişyariyê û nîşaneyên li ser erdê, qaîdeya mafê rê li vê xaçerêyê derbas nabe, û divê pêşînî ji trafîka ku ji rast û çepê tê re were dayîn.

Nîşana A tê vê wateyê ku divê hûn mafê rê bidin trafîka ku ji aliyê din ve tê; ew li ser rêyên giştî û sereke an jî li deverên xebatên rê tê danîn.
Nîşana B tê vê wateyê ku divê hûn mafê rê bidin trafîka ku ji aliyê din ve tê; ew li ser rêyên teng an jî nêzîkî tunel û piran tê danîn.
Nîşana C tê vê wateyê ku trafîka ku tê divê mafê rê bide; ew li ser rêyên teng an jî nêzîkî tunel û piran tê danîn.
Nîşana D sêgoşeyeke hişyariyê ye; divê hûn mafê rê bidin trafîkê ji rast û çepê ve.

Di rewşa A de sêgoşeyek hişyariyê heye û qaîdeya destê rastê li vir derbas nabe.
Di rewşa B de, sêgoşeyek hişyariyê heye, û qaîdeya destê rastê li vir jî derbas nabe.
Di rewşa C de, ne sêgoşe, ne xêz li ser erdê, ne çira trafîkê, û ne jî xêz hene; qaîdeya destê rastê li vir derbas dibe.
Di rewşa D de, ji bo otomobîlên ku ji rastê tên li erdê rêz hene, û erkê wan e ku mafê rê bidin.

Pêdivî ye ez azmûnên pratîk û teorîk, û her weha Riskutbildning 1-2 ji nû ve bikim.

Otomobîlên bi ajokera paş ve dibe ku ji otomobîlên bi ajokera pêş ve hêsantir biqelişin, û xetera qelişandinê dema ku di qunciyan de diçin mezintir e.

Ji ber ku lastîk ji ber zivirîna wan a bilez û nebûna kişandina baş êdî li ser erdê bi awayekî saxlem naçin, kontrolkirin û ajotina otomobîlê dijwar dibe.

Destûr nayê dayîn ku hûn di hundirê tunelê de rawestin an park bikin, ji ber ku ev dikare bibe sedema qezayên mirinê.

Lastîkên fireh xerckirina sotemeniyê di otomobîlê de zêde dikin.

Sîstema klîmayê û sarkirinê ya di otomobîlê de dibe sedema zêdebûna xerckirina sotemeniyê, ji ber vê yekê nebikaranîna wê xerckirina sotemeniyê kêm dike.
Pirseke din jî heye ku klîmaya otomobîlê ji heman celebê ye.

Axaftin an xwendina peyaman di dema ajotinê de qedexe ye û dibe ku bibe sedema cezayê pereyan.

Herdu nîşan ji hev cuda ne û bi hev ve ne girêdayî ne heya ku dema leza herî zêde bi nîşanek zêde ya ku demên ku leza 40 km/h derbasdar e nîşan dide, neyê destnîşankirin. Di rewşa ku di wêneyê de tê xuyang kirin de, leza ku tê xuyang kirin di hemî rojên hefteyê û di hemî demên 24 demjimêran de derbasdar e.

Di vê rewşê de hûn dikarin qornê bikar bînin da ku çûkan ji rêya we dûr bixin.

Amortîzator amûrek e ku lerzînên otomobîlê dema ajotinê kêm dike, nemaze li ser rêyên bi çal. Ew bi veguherandina enerjiya kînetîk a lerzînan bo germê dixebite, ku bêyî ku bê dîtin belav dibe atmosferê. Kêmkirina lerzînên otomobîlê dema ajotinê faktorek e di rehetiya rêwiyan de.

Nîşaneyên zirara amortisorê ev in:

1- Ajotina otomobîlê ne rehet e
2- Otomobîl dema ajotinê ber bi aliyekî ve diçe
3- Ajotina otomobîlê dijwartir dibe
4- Otomobîl ji quncikan an aliyan ve li erdê nizm e.
5- Dema ku firên tên sepandin, otomobîl ber bi pêş ve ditewe
6- Dema zivirînê otomobîl dizivire
7- Dema ku otomobîl lezê dide paşve diçe

Çend pirs li ser amortisoran hene, û divê hûn tenê bersiva rast a berdest hilbijêrin, ku divê yek ji bersivên jorîn be.

Ajotina otomobîlê eger firênên asayî nexebitin nayê destûr kirin, her çend firêna destan jî bixebite.

Ji kerema xwe not bikin ku pirs dibêje “dema ajotinê”, ku tê vê wateyê ku pirsgirêkek bi firêna destan re heye.
Eger pirs li ser otomobîleke parkkirî be, wê demê firêna destan hatiye girtin/kişandin.

Du rêyên ajotinê dê bibin yek, û şofêr divê rêzê li hev bigirin. Di nebûna tabelayan de, dê qaîdeya mafê rê derbasdar be.

Otomobîlên hawirdorparêz ji bo 5 salan ji bacê azad in

Qapaxa di wêneya A de ji bo radyatorê ye, û divê hûn qet dema ku otomobîl germ e wê venekin, ji ber ku ava germ dikare bi lez derkeve û bibe sedema şewitandinên giran.

Qapaxa di wêneya B de aîdî konteynirê rûnê motorê ye.

Qapaxa di wêneya C de aîdî depoya şilava şuştina cama pêşiyê ye.

Qapaxa di wêneya D de aîdî depoya şilava firênê ye.

Qapaxa di wêneya E de aîdî konteynirê rûnê hîdrolîk e.

Ne nîşanên hişyariyê, sêgoşe, polîs, an jî nîşaneyên rê hene, ji ber vê yekê li ser vê xaçerêyê qaîdeya destê rastê derbas dibe.

Qapaxa A ji bo radyator/ava radyatorê ye.
Qapaxa B ji bo rûnê motorê ye.
Qapaxa C ji bo şuştina cama pêşiyê/şilava şuştina cama pêşiyê ye.
Qapaxa D ji bo şilava firênê ye.
Qapaxa E Rûnê hîdrolîk

Qapaxa A ji bo radyator/ava radyatorê ye.
Qapaxa B ji bo rûnê motorê ye.
Qapaxa C ji bo şuştina cama pêşiyê/şilava şuştina cama pêşiyê ye.
Qapaxa D ji bo şilava firênê ye.
Qapaxa E Rûnê hîdrolîk

Qapaxa A ji bo radyator/ava radyatorê ye.
Qapaxa B ji bo rûnê motorê ye.
Qapaxa C ji bo şuştina cama pêşiyê/şilava şuştina cama pêşiyê ye.
Qapaxa D ji bo şilava firênê ye.
Qapaxa E Rûnê hîdrolîk

Her tim xêzek berdewam heye ku hûn bi zanebûn û di şert û mercên normal de destûr nadin ku derbas bibin. Di rewşên ku di wêneyê de têne xuyang kirin de, hûn tenê di rewşa A de destûr didin ku zeviya xwe biguherînin, lê di rewşa B de ji ber hebûna xêzek berdewam destûr nayê dayîn ku hûn wiya bikin.

Na, destûr nayê dayîn ku hûn wisa bikin ji ber ku dema ku hûn derbas dibin motorsîklet dibe ku ber bi rastê ve vegere, û dibe ku ji aliyê din ve otomobîl werin, ku ev jî ajokarê motorsîkletekê dixe xetereyek mezin.

Di şert û mercên normal de destûr nayê dayîn ku ez di ser re derbas bibim û derbas bibim, lê heke li ser rê xebatên rê hebin an jî wesayît ji ber rewşên awarte an jî ji ber sedemên din ên neasayî rawestin, wê demê şofêr dê li gorî rewşa rê werin rêber kirin.

Mafê te heye ku tu bisiklêtê derbas bikî, lê bi baldarî û baldarî. Nîşana “Derbasbûn Qedexe ye” ya nîşankirî tê vê wateyê ku derbasbûn ji bo hemî wesayîtên çar teker û motorî qedexe ye.

Dema ku serê zarok digihîje qiraxa jorîn a kursiyê

Eşkere ye ku leza faktora diyarker a hêza pevçûnê ye. Her ku leza zêde be, pevçûn ewqas bihêztir dibe, wêranî mezintir dibe, û qurbanî û birîndar jî zêdetir dibin.

Ji bo kontrolkirina firêna destan, destê wê rakin û biceribînin ku pir hêdî biajon. Hûn ê bibînin ku otomobîl naçe, ev tê vê wateyê ku firên baş dixebitin.

Dema ku hûn li ser şemitokê ne, ji ber sedemên ewlehiyê divê hûn tekerên otomobîlê ber bi kêleka rê ve bibin da ku ger otomobîl bizivire, li ser qiraxa rê bisekine.

Vîzyona sifir an jî bilindkirina bo sifirê tê wateya kêmkirina hejmara mirinan bo sifirê.

Ji ber ku tîra li gorî cihê we kesk e, hûn mafê we heye ku bêyî ku li çira trafîkê ya sor an nîşana rawestandina mecbûrî rawestin, ber bi rastê ve bizivirin.

Dema ku çirayek trafîkê ya dixebite, wekî di rewşa A de, mijûlbûna bi nîşanên trafîkê re tê betalkirin.

Dema ku çirayek trafîkê ya xirab dixebite, wekî di rewşa B de, wê demê nîşanên trafîkê têne bikar anîn. Di rewşa B de, çira xirab dixebite û nîşana sekinandina mecbûrî heye, ji ber vê yekê sekinandina mecbûrî pêdivî ye.

Laş her saetekê 2 CL alkol dişewitîne, û pirs jî dibêje 14 CL, ev tê vê wateyê ku laş nêzîkî 7 saetan hewce dike ku wê bişewitîne.

Tabloya kesk, ku tê wateya otobanê, destûrê nade we ku hûn otomobîlekê bikşînin û bikevin otobanê, lê hûn dikarin otomobîleke xerabûyî ya li ser otobanê bikşînin deriyê derketina herî nêzîk. Ajotina wesayîtên ku wekî leza hêdî hatine dabeşkirin jî li ser otobanan qedexe ye.

Sêgoşeyên hişyariyê hene, ji ber vê yekê qaîdeya destê rastê li vir derbas nabe.

Ew bi qasî 4 CL wekhev e
Rêbaza hesabkirinê: Em rêjeya alkolê ya di şûşeyê de, ku 40 CL ye, li ser rêjeya konsantrasyonê, ku 3,5 ji sedî ye, zêde dikin û encamê li ser rêjeya alkolê, ku 40 ji sedî ye, dabeş dikin.

Ev tê vê wateyê: 40 zêdekirî bi 3.5 dabeşkirî li ser 40 wekhevî 3.5 e, û em hejmara herî nêzîk digirin, ku 4 CL ye.

Astengiyên li ser rê hatine sabîtkirin, di pirseke din de bi wêneyekî hatine nîşandan ku şiklê astengiyan û şiklê tabelayên li ser rê nîşan dide.

Di rewşa A de, rewşa rê wekî tê ravekirin ku xêzeke berdewam heye û divê nîşana zivirînê neyê bikaranîn.
Di rewşa B de, rêya sereke ber bi rastê ve berdewam dike, û heke hûn bixwazin ber bi rastê ve bizivirin, divê hûn îşareta zivirînê bidin.

Di herdu rewşan de jî, sînyal xera ye, û di nebûna çirayên trafîkê de, divê mirov xwe bispêre nîşanên trafîkê, û di vê rewşê de, berî ku berdewam bike, rawestandin mecbûrî ye.

Heke destûra ajotina otomobîla otomatîk hebe, destûr nayê dayîn ku hûn bi tena serê xwe ajotina otomobîlek bi destan bikin. Divê hûn dibistanek pejirandî an jî mamosteyek taybet a lîsanskirî bikar bînin.

Belê, xerckirina sotemeniyê ji %5 heta %10 zêde dibe.
Çend pirsên dişibin hev hene derbarê klîmayê de, ji ber ku ew dibe sedema zêdebûnek girîng di xerckirina sotemeniyê de.

Dema ku du xetên rawestandina mecbûrî hebin, divê hûn pêşî li xeta yekem rawestin da ku rê ji peya û bisiklêtsiwaran biparêzin.
Û dû re li xeta duyemîn da ku rê ji tevgera otomobîl û wesayîtên ku tên ewle bikin.

Şaşiya mirovan sedema sereke ya qezayan e, ji ber ku şofêr dema ku pêwîst be rast tevnagere, ajotin û leza xwe li gorî pêdiviyên rê û trafîkê naguncîne, an jî kiryar û reftarên xelet dike ku dibin sedema qezayên trafîkê.

Rewşa A tê vê wateyê ku her du rêyên wesayîtan dê ji bo trafîkê bibin yek rê; ev yek pir caran li ser rêyên sereke tê dîtin.
Rewşa B tê vê wateyê ku du qadên lezdanê dê werin hev kirin û pir caran dema ku du qadên lezdanê têne hev kirin da ku bibin yek qada lezdanê tê bikar anîn.
Rewşa C tê vê wateyê ku sê cih li xaçerêyê hene.
Rewşa D tê vê wateyê ku dê du rêyên ajotinê hebin. Ev nîşan, mîna nîşana yekem, pir caran li ser rêyên sereke tê danîn û derbasbûna wesayîtan hêsan dike.

Eger li ser rêya sereke û li ser rêya lezdanê qerebalixiyek trafîkê hebe, pergala guheztina lezê tê çalakirin. Pergala guheztina lezê mekanîzmayek rêkûpêk e ku hemî wesayîtan bi dorê dimeşînin. Ev wêne vê yekê wekî mînak nîşan dide.

Ba dibe ku metirsiya şemitînê zêde bike, ji ber vê yekê divê baldar be.

Ji gotinê matmayî nemînin, pirs tam eynî ye, bila Xwedê wan ceza bike, bêje Amîn 😀
Lûleya derxistinê ew beşa ku gazan derdixe ye, û ev wêneyekî wê ye da ku hûn karibin wê nas bikin.

Nîşana şîn a gilover tê vê wateyê ku rê tenê ji bo peya û bisiklêtan e, û destûr nayê dayîn ku otomobîl bikevin vê rêyê.
Ji kerema xwe not bikin ku ev cih wekî rê tê binavkirin, ne wekî derbasbûn, û di navbera her du ravekirinan de cûdahiyek heye.