Piştî ku hûn otomobîlê vedimirînin û berî derxistina mifteyê dîreksiyonê dihejînin, gelek caran mifte asê dibe. Çareseriya herî hêsan a ji bo derxistina mifteyê piştî ku dîreksiyon kilît dibe ev e ku hûn dîreksiyonê ber bi rast û çepê ve bihejînin heta ku mifte derkeve. Bala xwe bidinê ku dibe ku hûn ji bo kişandina dîreksiyonê ber bi rast û çepê ve hinekî hêzê hewce bikin.

Bala xwe bidin nîşana li ser kamyona wergeriyayî. Ev tê vê wateyê ku kamyon bi madeyên xeternak an jî şewatbar barkirî ye, û di rewşa derketina agir de divê hûn şewqê pê nexin an jî tu çavkaniya agir neavêjin erdê.

Divê hûn sêgoşeya hişyariyê li dûriyeke têrker berî derketinê deynin da ku hemî ajokarên ku dikevin rêça derketinê bikaribin wê bibînin û amade bin ku leza xwe kêm bikin û bala xwe bidin wesayîta ku li ser rê rawestiyaye.

Pir caran pevçûnên bi heywanan re ji polîsan re têne ragihandin da ku rapora bûyerê ji polîsan were wergirtin û ji bo tamîrkirina zirara wesayîtê ji şîrketa sîgorteyê re were şandin. Wekî din, polîs têne agahdarkirin da ku heywan an kesê birîndar derman bikin ger di dema pevçûnê de birîndar bûne.

Li ser rêyên ku leza wan ji 70 km/saetê zêdetir e, destûr nayê dayîn ku hûn ji rastê derbas bibin.

Dîtina fokuskirî ew dem e ku hûn çavên xwe li ser xalek diyarkirî dicivînin, û rêjeya wê ji %2 heta %5 e. Rêzeya dîtinê ji %20 heta %40 e, û dîtina periferîk jî ji %70 heta %90 e.

Nîşana A tê vê wateyê ku divê hûn tenê rasterast ber bi pêş ve biajon.
Nîşana B tê vê wateyê ku divê hûn li aliyê rastê yê ku bi tîrê ve hatiye nîşandan ajotinê bikin.
Nîşana C tê vê wateyê ku divê hûn rasterast ber bi pêş ve biajon an jî tenê ber bi çepê ve bizivirin.
Nîşana D tê vê wateyê ku divê hûn tenê ber bi rastê ve bizivirin û destûr nayê dayîn ku rasterast ber bi pêş ve biajon.

Dema ku otomobîlek ji vîllayekê an cîhek taybet wek garajek otomobîlan an parkgehekê derdikeve, divê otomobîl mafê rê bide trafîkê yê din ê li ser rê.

Dema ku ew li ser rêyeke dirêj û rast diajo, dibe ku ji leza kor bibe.

Baweriya şofêrekî bi xwe dike ku biryarên wî aqilmend bin û rê li ber wî bigire ku mîna şofêrekî ku baweriya wî bi xwe tune ye xeletiyan neke.

Fêrbûna adetî ew tişt e ku şofêr bi rêkûpêk dibîne.
Bo nimûne, dibe ku şofêr her roj li ser rêya trênê biajotin û trên tune be. Wî ev yek jiber kiriye û ji bo wî bûye rûtîn. Lê rojek din, şofêr otomobîla xwe li heman cihî diajotin û difikire ku trên nayê, lê ew ji hatina trênê matmayî dimîne û qezayek çêdibe! Ev ji ber tiştên ku wî ji adet û rûtînên xwe fêr bûye ye.

Dibe ku li ser erdê qeşa çêbibe û hûn nebînin, ji ber vê yekê divê hûn baldar û baldar bin û amade bin ku tavilê tevbigerin. Di rewşa şemitînê de, pedala gazê berdin û bi aramî otomobîlê rêve bibin.

Ev nîşan tê wê wateyê ku li wir ofîseke posteyê heye.

Di rewşa A de, çiraya trafîkê vemirî ye, ev jî derbasbûna peyayan bêparastin dihêle û divê hûn rê bidin peyayan.

Di rewşa B de çira trafîkê dixebite û di vê rewşê de derbasbûna peyayan wekî parastî tê hesibandin û hûn dikarin bi baldarî ajotinê bidomînin.

Naveroka her nîşanekê her tim li pişt wê tê sepandin heya ku bi tîr an nîşanek din neyê destnîşan kirin.

Dema ku treylerê ji pişt ve pir barkirî be, ajotin dikare xeternak be, û treylerê û otomobîl dikarin bihejin. Ev ji ber zexta ne bes a li ser milê vemirandinê yê treylerê ye. Divê bar di treylerê de baş were belavkirin da ku zexta li ser milê vemirandinê yê ku treylerê bi otomobîlê ve girêdide navîn be.

Heke şert û mercên rê destûrê bidin, hûn dikarin bi leza 70 km/h ajotinê bikin, an jî hûn dikarin li gorî şert û mercên rê û tiştên ku hûn bi çavên xwe dibînin ajotinê bikin û heta ku hûn nîşana sînorkirina leza bibînin, baş binirxînin.

Tenê di vê rewşê de, hûn dikarin otomobîla xwe ber bi aliyê rastê yê dûr ve biajon da ku pêvajoya derbasbûnê hêsan bikin. Dibe ku otomobîla ku li pişt we diajo bixwaze we derbas bike, û divê hûn vê yekê bi awayê çêtirîn û ewledar hêsan bikin.

Dema ku hûn li ser rê diajon, mesafeya ewle ya li pey we biparêzin tiştê herî baş e ku hûn dikarin bikin. Ev yek ji we re dibe alîkar ku hûn ji pevçûnan dûr bisekinin, dihêle hûn dûrtir bibînin, pêşdeçûnê hêsantir dike, û we û yên din ewle dihêle.

Belê, divê hûn her gav berî ku hûn ji kêleka rê derkevin, îşareta zivirîna xwe bikar bînin.

Ew bi rêza jêrîn dest pê dike: kontrolkirina neynika kêlekê – kontrolkirina xala kor – karanîna nîşana zivirîna xwe – ajotin

Dema ku hûn li welatekî ji bilî Swêdê wesayîtê diajon, hûn mecbûr in ku qanûnên trafîkê yên welatê ku hûn lê ne bişopînin.

Nîşanên D, B, û A: Piştî derbasbûna ji wan, qaîdeya destê rastê derbas nabe.

Nîşana C xaçerêyeke sêgoşeyî an çargoşeyî nîşan dide, û qaîdeya destê rastê ji bo vê xaçerêyê derbas dibe.

Nîşana A tê wateya “Wesayîtên ku madeyên xeternak hildigirin qedexe ne”
Nîşana B tê wateya rêyên ku wekî BK3 hatine dabeşkirin. Giraniya herî zêde ya giştî ya 37.5 ton ji bo wesayîtên bi firehiya tekerên wan 22.0 metre an jî zêdetir derbas dibe.
Nîşana C bikaranîna vê rê ji bo trêleran qedexe dike.
Nîşana D derbasbûna kamyonan qedexe dike

Li derbasbûnên peyayan û dema ku hûn ber bi rastê û her weha ber bi çepê ve diçin, divê hûn pir bala xwe bidin peyayan û bisiklêtan. Bala xwe bidinê ku di wêneyê de bisiklêt hene, û li vir divê hûn baldar bin.

Parzûna zirardar rê li ber derbasbûna hewayê bo odeya şewitandinê ya motorê digire, di encamê de ji bo pêvajoya şewitandinê hewa têrê nake. Di encamê de, kompûtera otomobîlê rêjeya sotemeniyê zêde dike da ku kêmasiya û kêmbûna oksîjenê telafî bike.

Dibe ku dema wan fîltera sotemeniyê li atolyeya tamîrkirinê guhert, fîlter bi têra xwe nehatibû tengkirin, û ev yek bû sedema rijandina sotemeniyê. Divê hûn tavilê biçin atolyeya tamîrkirinê û wan ji vê mijarê agahdar bikin da ku ew piştrast bibin ku her tişt bi rêkûpêk hatiye girtin û tengkirin.

Belê, mafê te heye ku wisa bikî. Piştî ku tu ji rêça ajotina otobusê derbas dibî, divê tu otomobîla xwe ber bi çepê ve bi cih bikî.

Bala xwe bidinê ku çira trafîkê xirabe ye û zer dibiriqe. Divê hûn li kêlekan bi baldarî binêrin ka bisiklêt an peya tên.

Nîşana A tê vê wateyê ku divê hûn tenê çepê bizivirin.
Nîşana B Divê hûn ji aliyê tîrê ve ber bi rastê ve ajotinê bikin.
Nîşana C Divê hûn ji aliyê tîrê ve ber bi çepê ve ajotinê bikin.
Nîşana D tê wateya ku divê hûn ber bi rastê an çepê ve bizivirin

Nîşana A tê vê wateyê ku divê hûn tenê çepê bizivirin.
Nîşana B Divê hûn ji aliyê tîrê ve ber bi rastê ve ajotinê bikin.
Nîşana C Divê hûn ji aliyê tîrê ve ber bi çepê ve ajotinê bikin.
Nîşana D tê wateya ku divê hûn ber bi rastê an çepê ve bizivirin

Nîşana A tê vê wateyê ku divê hûn tenê çepê bizivirin.
Nîşana B Divê hûn ji aliyê tîrê ve ber bi rastê ve ajotinê bikin.
Nîşana C Divê hûn ji aliyê tîrê ve ber bi çepê ve ajotinê bikin.
Nîşana D tê wateya ku divê hûn ber bi rastê an çepê ve bizivirin

Nîşana A tê vê wateyê ku divê hûn tenê çepê bizivirin.
Nîşana B Divê hûn ji aliyê tîrê ve ber bi rastê ve ajotinê bikin.
Nîşana C Divê hûn ji aliyê tîrê ve ber bi çepê ve ajotinê bikin.
Nîşana D tê wateya ku divê hûn ber bi rastê an çepê ve bizivirin

Kesê ku digihîje nîşanê, mecbûr e ku heta ku wesayîta din a ji aliyê dijberî ve tê derbas bibe raweste, da ku herikîna trafîkê hêsan bibe û qerebalixiyek çênebe.

Rêgeza 1: Di nav bajêr û deverên qerebalix de, sînorê leza 50 km/saet e.
Rêgeza 2: Li derveyî bajar û deverên qerebalix, sînorê leza 80 km/saet e.
Rêgeza 3: Dema ku li ser otobanê ajotinê tê kirin, sînorê leza wê 130 km/saet e.
Rêgeza 4: Dema ku hûn li Danîmarkayê diajon, divê çira her tim di otomobîlê de vêketî bin.

Rêgeza 1: Di nav bajêr û deverên qerebalix de, sînorê leza 50 km/saet e.
Rêgeza 2: Li derveyî bajar û deverên qerebalix, sînorê leza 80 km/saet e.
Rêgeza 3: Dema ku li ser otobanê ajotinê tê kirin, sînorê leza wê 130 km/saet e.
Rêgeza 4: Dema ku hûn li Danîmarkayê diajon, divê çira her tim di otomobîlê de vêketî bin.

Rêgeza 1: Di nav bajêr û deverên qerebalix de, sînorê leza 50 km/saet e.
Rêgeza 2: Li derveyî bajar û deverên qerebalix, sînorê leza 80 km/saet e.
Rêgeza 3: Dema ku li ser otobanê ajotinê tê kirin, sînorê leza wê 130 km/saet e.
Rêgeza 4: Dema ku hûn li Danîmarkayê diajon, divê çira her tim di otomobîlê de vêketî bin.

Rêgeza 1: Di nav bajêr û deverên qerebalix de, sînorê leza 50 km/saet e.
Rêgeza 2: Li derveyî bajar û deverên qerebalix, sînorê leza 80 km/saet e.
Rêgeza 3: Dema ku li ser otobanê ajotinê tê kirin, sînorê leza wê 130 km/saet e.
Rêgeza 4: Dema ku hûn li Danîmarkayê diajon, divê çira her tim di otomobîlê de vêketî bin.

Divê hûn otomobîla xwe berî ku hûn bikevin nav çembera rêwîtiyê li ser rêça rast park bikin.
Eger hûn dixwazin biçin derketina yek an duyan, berî ku hûn bikevin çembera çerxerêyê, otomobîla xwe li milê rastê park bikin.
Eger hûn dixwazin biçin derketina sê an çar, berî ku hûn bikevin çembera çerxerêyê, otomobîla xwe li milê çepê park bikin.

Pêdivî ye ku hûn çirayên xwe pêxin û li xala kor binêrin berî ku hûn ji çembera çerxerê derkevin.

Ew tê wateya fêrbûn ji îhtimalên ku dikarin li ser rê û di dema ajotinê de çêbibin.

Wesayîta B xwedî pêşanî ye, û dema ku rê ji otomobîlan vala bibe, wesayîta A dikeve rê.

Dibe ku karkerek li pêşiya wesayîtê hebe, ji ber vê yekê divê hûn baldar bin û baldar bin.

Ew dibe sedema asîdîteyê di daristan û golan de

Fêrbûn ji ezmûnê tê wê wateyê ku şofêr di têgihîştina xetere û encamên biryarên xelet de xwedî ezmûneke têr e. Her wiha, divê şofêr her tim fêm bike ku di trafîkê de ewlehî tune ye û divê ew her dem baldar be.

Çerxên xêzkirî ew in ku tebeqeyek ji wan hatiye rakirin û tebeqeyek nû lê hatiye sazkirin, ji bilî ya ku zirar dîtiye an jî qulên wê hatine jêbirin.

Feydeya wê ew e ku çira dema ku pêwîst be, dê bixweber vêkevin, bo nimûne dema ku meriv di tunelekê de bi ronahîkirina têrker an jî di destpêka tariyê de dimeşe. Ev taybetmendiyek xweş e û ajokar ji jibîrkirina vêxistina çirayan di tariyê de rizgar dike.

1- Gaza Siruştî ya Şilekirî bi Îngilîzî Liquefied natural gas an LNG gaza xwezayî ye ku bi rêya sarkirinê hatiye pêvajokirin û şilekirin (li şilekirina gazê binêre). Gaz ji zeviyên petrol û gazê tê derxistin û dûv re bi rêya boriyên taybet ber bi tesîseke pêvajoyê ve tê veguhastin ku li wir di bin şert û mercên atmosferîk de pêvajo, sarkirin û şilekirina din pêk tê.

2- Gaza xwezayî ya pêçayî Compressed natural gas CNG metana ku di bin zexta bilind de tê hilanîn e, ku dikare wekî alternatîfek ji bo benzînê, sotemeniya dîzel û propan/gaza petrolê ya şilekirî were bikar anîn.

3- Gaza petrolê ya şilekirî, ku wekî gaza petrolê ya şilekirî, gaza petrolê ya şilekirî, Liquid Petroleum Gas, û gaza motorê jî tê binavkirin, tevlîheviyek ji gazên hîdrokarbonê ye ku wekî sotemenî di alavên germkirinê û wesayîtan de tê bikar anîn. Di demên dawî de, karanîna wê berevajî gazên klorofluorokarbonê, wekî gaza sarincê, zêde bûye da ku zirara ku ji ber piçûkbûna qata ozonê çêdibe kêm bike.

Dûrahiya di navbera kolonan de bi qasî 50 metreyan e.

Zer bêyî rengek din tê wê wateyê ku ew kesk bû û dê bibe sor.
Zer bi sor re têkel dibe tê vê wateyê ku ew ê bibe kesk

Kamyoneke giran bi treylerê ku tijî madeyên xeternak e, bi leza 80 km/saetê diçe

Bala xwe bidin plakayên zer ên ku bi xetên sor dorpêçkirî ne; ew kamyonek giran bi treylerê giran nîşan didin.

Her wiha bala xwe bidin nîşana porteqalî ya li navenda treylerê; ev tê vê wateyê ku bar xeternak e.

Destûr tê dayîn ku kamyon bi leza 80 km/h biçe

Ev nîşan tê vê wateyê ku li vir telefoneke awarte û amûreke vemirandina agir a awarte heye.

Ev pir xeternak e, ji ber ku vekirina qapaxê heke otomobîl germ be dikare bibe sedema rijandina ava di radyatorê de û şewitandina giran ji bo kesê ku otomobîl lê sar bûye. Divê qapax qet neyê vekirin heya ku otomobîl bi tevahî sar nebe.

Vizora rojê perdeyeke biçûk e ku li jor serê şofêr e û dadikeve da ku tîrêjên rojê nekevin çavan.

Lastîkên otomobîlê divê her tim ber bi pêş ve bin, ji bo pêşbînîkirina pevçûnên ji paş ve, ji ber ku heke hûn ji paş ve werin lêdan, otomobîl dê ber bi aliyê ku lastîkên wê ber bi wê ve ne ve biçe.

Tabloya duyem a li pêşiyê tê vê wateyê ku di rê de astengên nearam hene û ev astengî ji ber xebatên rê demkî ne.

Divê hûn bi leza xwe biajon ji ber ku ev nîşan ji bo we derbas nabe; ew li ser rêya peyayan û bisiklêtan tê danîn da ku wan ji xebatên rê yên li pêşiya wan hişyar bike.

Rêjeya qezayan di tariyê de du-sê qat zêde dibe.

Ev bêrîka li kêleka rê tenê ji bo rawestgehên awarte ye û ne ji bo rawestana ji bo bangekê ye. Rawestandina li ser rêya sereke ji ber her sedemekê qedexe ye heya ku ew ji derveyî kontrola we nebe û neçar nebe.

Ev nîşan tê vê wateyê ku qadeke geştiyariyê heye ku dibe ku dîmenên xweşik an xwezayî, baxçe, park û hwd. tê de hebin.

Di rewşa A de, nîşana sekinandinê ya mecbûrî heye û qaîdeya mafê rê li vir derbas nabe – divê hûn rawestin û mafê rê bidin trafîka ku ji her du aliyan ve tê.
Di rewşa B de sêgoşeyek hişyariyê heye û qaîdeya mafê rê li vir derbas nabe – divê hûn mafê rê bidin trafîka din a ku ji her du aliyan ve tê.
Di rewşa C de, ne nîşan, çirayên trafîkê, ne jî nîşaneyên rê hene – qaîdeya mafê rê li vir derbas dibe.
Di rewşa D de, diranên masiyê kêzikan li ser erdê hatine xêzkirin, û qaîdeya destê rastê li vir derbas nabe.

Di vê rewşê de, qanûna derketinê derbas dibe, ango otomobîlên ku ji aliyê rastê tên, rê didin we ji ber ku ew ji rêyeke taybet, xanî, vîlla, zeviyek an jî tiştekî wisa tên. Wekî ku em di wêneyê de dibînin, rêya ber bi xaniyekî li rastê ve tê wateya rêyeke taybet.

Otomobîla zer ji parkgehek an avahiyek taybet tê û divê mafê rê bide we ji ber ku hûn li ser rêyeke sereke diajon.

Di rewşa A de, ne nîşan, çirayên trafîkê, ne jî nîşaneyên rê hene – qaîdeya mafê rê derbas dibe.
Di rewşa B de, sêgoşeyek hişyariyê li milê rastê heye, û qaîdeya destê rastê li vir derbas nabe.
Di rewşa C de sêgoşeyek hişyariyê heye, û li vir qaîdeya destê rastê derbas nabe.
Di rewşa D de, xêzek rawestandinê li ser erdê hatiye xêzkirin, û qaîdeya destê rastê li vir derbas nabe.

Eger peya nêzîkî derbasbûnê bibin, ev çira wê vêkevin da ku ajokaran ji hebûna peyayan agahdar bikin.

Koda VIN (Hejmara Nasnameya Wesayîtê) hejmara hilberînê ye, ku her wesayîtek çêkirî wekî nasnameyek werdigire, û jê re hejmara şasî jî tê gotin.