Bê guman, divê her wêneyek bi baldarî were kontrol kirin, û di vê rewşê de zarok hene, û ew pêşîniya we ne. Zarok bi awayekî bêsebr û bêyî ku bifikire ber bi rê ve dibeze, û divê hûn ji wan haydar bin û bi leza hêdî derbas bibin, amade bin ku firênê bidin.

Dema ku otomobîl li cihekî ne guncaw xera dibe, divê çar çirayên hişyariyê werin çalakkirin. Hûn dikarin bişkoka wan li ser dashboarda otomobîla xwe bi şiklê sêgoşeyekê bibînin.
Di rewşa xirabûn û rawestandina nexwestî de, çirayên hişyariyê tên vêxistin, ne çirayên rawestanê wekî ku hin kes difikirin.

Ji bo ku mirov bikaribe li kursiya pêşiyê rûne ku balîfek hewayî lê heye, divê bilindahiya herî kêm 140 cm be.

Cara din ku ez firênê bi kar bînim, bandora firênê ne temam e, ev tê vê wateyê ku firên wekî her carê bihêz nabin. Divê pirsgirêk di zûtirîn dem de were kontrol kirin û di derbarê xeletiyên otomobîlê de, nemaze firênan, nerm nebe.

Mesafeya şopandina ewle ji bo dûrketina ji pevçûnên ji paş ve bi bandor e. Ji ber vê yekê, wekî ajokar, divê hûn di havînê de mesafeyeke şopandina ewle ya nêzîkî 90 metreyî di navbera xwe û otomobîla li pêşiya xwe de biparêzin. Di zivistanê de, divê mesafeya şopandina ewle were zêdekirin da ku heke otomobîla li pêşiya we ji nişka ve fren bike, wextê we têra xwe hebe ku hûn rawestin û ji pevçûna pê re dûr bisekinin.

Dema ku hûn vê rêza tabelayan li ser rê dibînin, ev tê vê wateyê ku mirovên bi kêmasiyên bihîstin û dîtinê hene, û divê hûn bi baldarî ajotinê bikin û amade bin ku dema pêwîst be firênê bidin.

Ajotina parastinê rêbaza ewlehiyê ya herî baş e ji ber ku ajokar xetere û bûyerên ku dikarin derkevin pêşbînî dike û baş bertek nîşanî wan dide.

Divê hûn di hemû rewşan de rawestin, her çend li ser rê trafîk tune be jî.

Di vê rewşê de, destûr heye ku meriv ji kamyonê derbas bibe û li ser xeta zexm biajo ji ber ku ew rewşek îstîsna ye, lê li trafîka ku tê baldar be.

Di vê rewşê de, derbasbûna ji rastê qedexe ye ji ber ku sînorê leza li ser rê ji 70 km/saetê zêdetir e, û dibe ku motorsîklet dema ku hûn derbas dibin vegere rastê, ku ev dikare bibe sedema karesatekê.

Li ser rêyên ku sînorê leza wan 70 û kêmtir e, derbasbûna ji rastê destûr e, bi şertê ku wesayîta ku hûn dixwazin derbas bikin ber bi çepê ve dizivire û nîşana zivirîna çepê ya wê dixebite, û cîhê têr ji bo derbasbûna ji rastê hebe. Wekî din, derbasbûna ji rastê qedexe ye.

Nîşana B tabloyeke qedexeyê ye. Bala xwe bidinê ku tabloyên qedexeyê şiklê wan dor e, rengê wan zer e û bi sînorekî sor hatine dorpêçkirin.

Etanol hawirdorparêz e û destekî şîn heye.

Destê reş Dîzel e
Destê kesk benzînê ye.

Ev tê vê wateyê ku çirayên otomobîla min vemirî ne an jî tîrêjên bilind vêketî ne

Kembera ewlehiyê di otomobîlê de amûrek parastinê ye û divê hemî rêwî wê bikar bînin, ji ber ku karanîna kembera ewlehiyê dikare birîndarîyên giran û mirinê kêm bike.

Divê ez pêşanî bidim yên ji rast û çepê tên.

Dema ku otomobîl bi leza 70 km/h diajo, bi qasî 20 metre di saniyeyê de diçe.

Rêbaza hesabkirinê: Hûn sifirekê ji leza derdixin, hejmarê bi 3-an zêde dikin, û dûv re hejmarê bi hejmara saniyeyan zêde dikin.

Mînak: 70. Em sifirê radikin, 7 dimîne. Em hejmarê bi sêyan zêde dikin: 7*3 bi 1ê zêde dibe, ku yek saniye ye. Tevahî 21 e, û em hejmara herî nêzîk, ku 20 metre ye, digirin.

Otomobîl bi awayekî zelal dixwaze ber bi çepê ve bizivire, mesafeyeke guncaw ji rastê heye, û leza rê ji 70 km/h derbas nabe, ji ber vê yekê erê, destûr heye.

Li gorî nîşana qedexeyê nayê destûr kirin

Eger hûn dixwazin otomobîlekê li pişt xwe bikşînin û têlek we hebe ku ji 2 metreyan dirêjtir e, di vê rewşê de divê hûn nîşanek zelal li nîvê têlê deynin da ku ew bi zelalî were dîtin.

Ajokarê otomobîla sor mesafeya di navbera me de şaş hesab kir.

Xalek hevdîtinê ji bo hêsankirina derbasbûna wesayîtan li ser rêyên teng e, û kesê ku pêşî digihîje wir divê li benda derbasbûna wesayîta ku tê bisekine.

karbondîoksît

Ev tê vê wateyê ku firênkirin mimkun e her çend yek ji lûleyên pergala firênê xera be jî.

Belê, divê hûn hûrguliyên xwe bidin aliyê din da ku ew bikaribin ger hewce bike bi şîrketa sîgorteyê an polîs re têkilî daynin.

Di dema hilatin û rojavabûnê de, xetera derketina heywanan ji bo lêgerîna xwarinê li ser rêyan mezintir e, ji ber vê yekê divê dema ku hûn li ser rêyên ku daristan li kêlekên wan hene bêyî ku têl wan ji hev veqetîne, ajotinê bikin.

Dema ku hûn bixwazin ber bi bajarê navborî ve biçin, divê hûn pir zû îşareta zivirîna rastê bidin, an li ser vê nîşanê dema ku hûn wê dibînin an jî berê ji dûrbûnek guncaw da ku trafîka li pişt xwe hişyar bikin.

Wekî ku min berê ji we re şîrove kir

Tesîra hevalan her tim neyînî ye
Tesîra dêûbavan her tim erênî ye
Bandora rêwiyan, li gorî nirxên ku ew xwedî dikin, an neyînî an erênî ye.

Bê guman, li gorî rewş û cihê parkkirî yê wesayîtê, dikare ji rastê an çepê ve were derbaskirin.

Balîfên lerzînê tê wateya kaşokan, û heke ew xirab bibin, otomobîl bêîstîqrar dibe û pêdivî ye ku meriv bi herdu destan dîreksiyonê bigire da ku otomobîl ji kêleka rê dernekeve. Ji bilî vê, çend pirsgirêkên din jî çêdibin.

Tenê zirara wesayîta aliyê din

Dema kişandina wesayîta seqetan li ser rê destûr e ku meriv bi leza 30 km/h ajotinê bike, û her weha destûr heye ku hûn wesayîta seqetan li ser otobanê heta derketina yekem bikşînin.

Ji bo kirina telefonê li cîhek parkkirinê ya diyarkirî rawestin

Parastina tekeran

Giraniya rastîn a servîsê giraniya wesayîtê bi şilav û tiştên wekî wan e, û giraniya rêwiyan nagire nav xwe.

Nîşana Stopp Signal dema ku çira trafîkê sor e an jî xera ye çalak e û tenê ji bo trafîka pêşerojê derbas dibe.

Bi baldarî ajotinê bike û rê bide trafîkê ku ji her du aliyan ve tê.

Motorsîkletek sivik, kamyona giran, otomobîla taybet bi treylerê

Ev tê vê wateyê ku qatek av çêdibe ku tekeran ji erdê vediqetîne, û teker têkiliya xwe ya bi asfaltê re winda dikin. Dema ku ev diqewime, hûn kontrola ajotina otomobîlê winda dikin.

Eger şofêr li ser rêyeke ku sînorê leza wê 30 km/h ye, bi leza 55 km/saetê ajot bike, ev yek dê bibe sedema windakirina ehliyeta şofêriyê.

Ew bê guman negihîştî ye, ji ber ku ev celeb ajokar ji bo yên mayî yên trafîkê xeternak e, ji ber ku ew li ser xetereyan nafikirin û ji bîr dikin ku her kes meyla şaşiyekê dike, hetta bêhemdî jî.

Di dema hilatina rojê û rojavabûnê de, ajal bêtir tevdigerin, ji ber vê yekê divê baldar bin.

Dema ku otomobîlek bi treylerê ve girêdayî be, an jî bê treylerê lê barekî giran hilgire û ji çolê dakeve, xetera şemitandinê dema ku bi tundî fren tê kirin ji ber hêza lêdanê û giraniya otomobîla barkirî mezintir e. Ji ber vê yekê, di rewşên weha de, dema ku otomobîlek barkirî an otomobîlek bi treylerê tê ajotin, divê leza wê were hesibandin û frenkirin divê bi nermî were kirin da ku ji şemitandinê û her bûyerek neçaverêkirî dûr bikeve.

Di vê rewşê de, rîskê negirin, ber bi pêş ve ajotinê bidomînin û derkevin rêyeke din.

Zexta radyal a nizm tê vê wateyê ku zext têrê nake, û ji ber vê yekê treyler û otomobîl jî ji ber zexta nizm dihejin.
Di encamê de, taybetmendiyên ajotinê bi girîngî xirab dibin, û di encamê de kontrola rêveberiya otomobîlê hinekî xirabtir dibe.
Divê zexta li ser qûna teker nerm be. Qûna teker ew levera li pişt otomobîla we ye ku hûn treylerê û tiştên wekî wê pê ve girêdidin.

Li xala kor nihêrîn – çavekî nihêrîn – ber bi alîkî ve çûn

Rêjeya mirinê li gorî mêr û ciwanên di navbera 18 û 24 salî de ji ber leza zêde dema ajotinê li ser rê, û her wiha vexwarina alkolê û ajotina di bin bandora alkolê de, û her wiha serpêhatî û rîskên dema ajotinê, ji yên din zêdetir e.

Belê, tu diçî ceza, û şofêr jî diçî ceza.

kembera ewlehiyê

Di rewşên weha de, vebijarka herî baş û kiryara rast ji bo şofêr ew e ku otomobîla xwe bi qasî ku pêkan ber bi rastê ve bi cih bike da ku pêvajoya derbasbûnê hêsan bike, her çend şofêrê li pişt wî qanûnan binpê bike jî.

Belê, destûr heye ku ew bi çavekî ajotinê bike, lê ne berî heyamek guncaw a nêzîkî 6 mehan da ku ew bikaribe fêrî dîtina bi çavekî bibe.

Di her du rewşan de jî bersiva rast.

Şirovekirineke kurt:

Li hin rêyan tenê yek çira trafîkê heye, wekî di rewşa B de.
Hin rê hene ku çirayên trafîkê li ser wan hene û tîrek alî jî li ser wan heye.

Eger nîşan wekî di rewşa B de be, hûn dikarin bêyî pirsgirêk li gorî cihê xwe bizivirin an jî berdewam bikin, di heman demê de bala xwe bidin qanûnên trafîk û zivirînê û pabendbûna wan bi wan re.
Eger çira trafîkê bi tîra rast an çepê re be, hûn dikarin li gorî cihê xwe bizivirin ger tîr kesk be, her çend çira sereke sor be jî.
Heke tîra vemirî be, wê hingê ew bi sînyala sereke ya çira trafîkê ve girêdayî ye.
Mînak:

Ez dixwazim ber bi rastê ve bizivirim û çira trafîkê ya sereke sor e lê tîr kesk e. Di vê rewşê de, ez dikarim ber bi rastê ve bizivirim ji ber ku tîr kesk e.
Li peyayan û trafîkê ji çepê ve tên bala xwe bidin.

Ez hêvî dikim ku fikr zelal e 🙂

Belê, lê ew ji bo jîngehê ne guncaw e û dibe ku bibe sedema kêmbûna aramiya gerîdeyê li ser rê.

Şofêrek 45 salî li gorî şofêrên ciwan mesafeya reaksiyonê kurttir e.

Bersiv na ye, di her rewşê de na.
Di rewşa A de, otomobîl ji cîhek parkkirinê derdikeve û ji ber vê yekê pêşîniyê dide trafîkê.
Di rewşa B de sêgoşeyek hişyariyê heye û ev tê wateya dayîna rê ji trafîkê re ku ji her du aliyan ve tê.

Piştî bidawîbûna dema muayeneya diyarkirî, ajotina wesayîtê bixweber qedexe ye.

Tu bi pêşdîtin û keşfkirina rê biryar didî kengê dikarî pêşde biçî. Tu biryar didî ka pêşdebirin guncaw e û amade yî ji bo pêşdebirinê an na.

Plaqeya zer a li ser kamyonê tê vê wateyê ku ew kamyonek giran bi treylerê ye.

Ev nîşan tê wateya “Ketina rê qedexe ye ji ber ku ew rêyeke yekalî ye.” Ev tê wê wateyê ku derketina ji rê destûr e, lê ketina nav rê qedexe ye.

Tabloya B li deverên ku xebatên rê an astengî li ser rê hene tê danîn û ev tê vê wateyê ku leza guncaw 40 km/saet e.

Bê guman, ew şikestî derdikeve, lê dîsa jî %90ê demê sax dimîne.

Sîgortaya Mecbûrî / Trafîkê

Kesên ku çavên wan xirab in çoqên spî hildigirin.

Dema ku klîma tê vekirin, ew dibe sedema zêdebûna xerckirina sotemeniyê ji sedî 5 heta 10, û ji ber vê yekê divê ew tenê dema ku pêwîst be were bikar anîn.

Ev nîşan tê vê wateyê ku li ser heman rêyê trafîk dê ji pêş ve jî hebe.

Dema ku hûn dixwazin ber bi çepê ve bizivirin, divê hûn xwe amade bikin û ji bo wê amade bibin. Ev bi danîna otomobîla xwe nêzîkî an li kêleka xeta navendî ya ku zeviyan ji hev vediqetîne tê kirin, lê ji xetê derbas nebin û di zeviya din de neçin.

Bi heman awayî, dema ku hûn ber bi rastê ve dizivirin, divê hûn otomobîla xwe bi qasî ku pêkan ber bi rastê ve an jî li kêleka xeta aliyê rastê bi cih bikin da ku ji bo zivirînê amade bibin.

Dema ku hûn pirsek dikin, divê hûn wêneyê bi baldarî kontrol bikin. Wekî ku hûn li vir dibînin, otomobîl ji aliyê din ve tên. Di vê rewşê de, divê hûn pêvajoya derbasbûnê betal bikin û vegerin zeviya xwe.

Dema şofêr bi berdewamî li ser rîskan difikire, ev yek wî hişyartir dike, û ji ber vê yekê ev taybetmendiyek erênî ye ji bo şofêr. Her wiha, divê ew her gav bifikire ku her kesê di trafîkê de dikare xeletiyên ku dikarin bandorê li wî bikin bike.